最近這陣子，汽車圈最火爆的話題，非小米 SU7 Ultra 莫屬了。小米汽車推出的這款高性能純電動轎車，那可是野心勃勃，一心想要在傳統(tǒng)豪華車市場掀起一場大變革。它憑借著極為出色的性能以及創(chuàng)新的技術(shù)，成功吸引了整個行業(yè)的目光，成為大家熱議的焦點(diǎn)。
小米 SU7 Ultra 的綜合功率相當(dāng)驚人，高達(dá) 1138kW，換算過來就是 1548 匹馬力，零百加速僅僅需要 1.98 秒，最高時速更是超過了 350km/h。這樣的性能表現(xiàn)，直接對標(biāo)保時捷 Taycan Turbo GT 以及特斯拉 Model S Plaid。可讓人驚喜的是，小米 SU7 Ultra 的上市價格僅為 52.99 萬元，差不多只是那些對標(biāo)豪車售價的一半。這就形成了一種對百萬豪車 “參數(shù)上碾壓，價格上腰斬” 的巨大競爭優(yōu)勢。
根據(jù)小米公布的銷量數(shù)據(jù)，小米 SU7 Ultra 上市才 3 天，就收獲了 1.9 萬張大定訂單，鎖單量也突破了 1 萬臺，甚至提前完成了全年銷售目標(biāo)，成為 50 萬以上價位段里最快銷量破萬的車型。那么，在這款如此成功的車型背后，都有哪些供應(yīng)商在默默提供支持呢？接下來，就讓我們一起深入探究一番。
小米 SU7 Ultra 的電驅(qū)動核心供應(yīng)商
在動力系統(tǒng)這塊，小米 SU7 Ultra 搭載的是三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，具體來說，是兩臺 V8s 電機(jī)加上一臺 V6s 電機(jī)。前橋配備的 V6s 電機(jī)，是小米和匯川技術(shù)攜手聯(lián)合研發(fā)的成果，并且由匯川技術(shù)獨(dú)家供應(yīng)。這款電機(jī)的最大功率能夠達(dá)到 288kW，最高轉(zhuǎn)速更是可以達(dá)到 21,000rpm。而后橋的 V8s 電機(jī)，則是小米自主研發(fā)的，單臺功率高達(dá) 425kW，最高轉(zhuǎn)速為 27,200rpm，在當(dāng)前量產(chǎn)主驅(qū)電機(jī)里，處于頂尖水平。
小米自研的 V8s 電機(jī)運(yùn)用了?8 層扁線繞組技術(shù)?，槽滿率達(dá)到了 77%，鐵損降低了 25%，電機(jī)效率更是提升到了 98.11%。為了更好地散熱，它還配備了油冷散熱系統(tǒng)，功率密度相比行業(yè)主流提升了?30%。為了打造出這款優(yōu)秀的電機(jī)，小米和材料企業(yè)齊心協(xié)力，共同研發(fā)出了 960MPa 超高強(qiáng)度硅鋼，這種材料的強(qiáng)度是行業(yè)主流材料的 2 倍，甚至都快趕上航空發(fā)動機(jī)使用的鈦合金了。另外，后橋的 V8s 電機(jī)集成了小米自研的 SiC 模塊，模塊里面采用的是第三代 SiC MOSFET。?和傳統(tǒng)的 IGBT 相比，它能夠承受更高的電壓，處于 800V 平臺，而且還能承受更大的電流，大大降低了能量損耗，提升了電驅(qū)系統(tǒng)的效率。這款驅(qū)動模塊特別厲害的地方在于，它支持 1330kW 的峰值放電功率，哪怕電量只剩下 20%，依然能夠輸出 800kW 的功率，非常適合賽道級那種連續(xù)高強(qiáng)度的駕駛需求。
在這里，我們詳細(xì)說一說 800V 及以上平臺的 SiC MOSFET 芯片、模組和平臺。從平臺方面來看，目前像比亞迪、聯(lián)合汽車電子、博世、?法雷奧等整車廠以及 tier 1 都紛紛推出了相關(guān)平臺。在市面上，也有很多具有代表性的 SiC MOSFET 模塊，下面給大家介紹幾種常見又典型的方案：
英飛凌的 HybridPACK? Drive G2 1200V 模塊，采用了 CoolSiC?技術(shù)，能夠支持高開關(guān)頻率，在 20kHz 以上，特別適合 800V 高壓平臺的牽引逆變器。使用它，導(dǎo)通損耗降低了大約 30%，功率密度提升了 20%。
博格華納的 Viper SiC 雙面水冷模塊，集成了 1200V SiC MOSFET，采用雙面散熱設(shè)計，功率密度達(dá)到 4.8kW/L，和 800V 高壓平臺適配度很高。
芯聯(lián)集成的 1200V 500A - 900A SiC MOSFET 模塊，是芯聯(lián)集成和蔚來汽車聯(lián)合研發(fā)的，成為蔚來汽車全棧自研體系 900V 高壓純電平臺的核心模塊。而且，這家公司的塑封全橋 SiC 模塊，電壓范圍在 750V - 1200V，可以替代國際同類產(chǎn)品。
比亞迪半導(dǎo)體的 1200V 1040A SiC 模塊，采用雙面銀燒結(jié)技術(shù)，有著高電流承載能力，能達(dá)到 1040A，并且熱阻特性也很好，適配 800V 平臺主驅(qū)逆變器。
羅姆的 TRCDRIVE pack SiC 封裝模塊，內(nèi)置第 4 代 SiC MOSFET，1,200V 的有兩個型號。
精進(jìn)電動自研的 800V 碳化硅逆變器模塊?，集成了自家研發(fā)的 SiC MOSFET 芯片，支持 800V 高壓平臺。
晶能的 GeePak 碳化硅塑封模塊，支持 1200V 耐壓等級，能夠滿足 800V 系統(tǒng)的高壓需求?。
接下來，再看看汽車圈常用且典型的支持 800V 平臺的 SiC MOSFET 產(chǎn)品：
英飛凌的 CoolSiC MOSFET 系列，電壓覆蓋范圍從 400V 到 2000V，采用溝槽設(shè)計，提升了柵極氧化層的可靠性，開關(guān)損耗和導(dǎo)通損耗都大幅降低。
意法半導(dǎo)體的第三代 1200V SiC MOSFET，可以應(yīng)用在牽引逆變器、OBC、DC - DC 轉(zhuǎn)換器以及電動壓縮機(jī)等多個方面。
安森美的 EliteSiC 1200V 芯片，支持 1200V 耐壓等級，適配 800V 系統(tǒng)的高壓快充需求，能夠顯著提升電驅(qū)效率和充電速度。
羅姆的第四代和第五代 1200V SiC MOSFET，前面提到了第四代產(chǎn)品的模塊，而第五代產(chǎn)品今年也將推出。
瞻芯電子的第三代 1200V SiC MOSFET，導(dǎo)通電阻低至 13.5mΩ，并且通過了車規(guī)級認(rèn)證，也就是 AEC - Q101。
現(xiàn)代 E - GMP 平臺專用 SiC 芯片，這個平臺采用定制化 SiC 芯片來支撐 800V 系統(tǒng)，耐壓等級達(dá)到 1200V。
比亞迪的八合一 SiC 電驅(qū)芯片，采用自家研發(fā)的 SiC 芯片，采用全棧 800V 架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了 390kW 的最大功率以及 670N?m 的扭矩。
芯聯(lián)集成的 8 英寸 SiC MOSFET 芯片?，是國內(nèi)首條 8 英寸 SiC MOSFET 產(chǎn)線的量產(chǎn)產(chǎn)品，適配 800V 架構(gòu)。
三安半導(dǎo)體的 1200V/8mΩ SiC MOSFET，在 800V 架構(gòu)平臺上，導(dǎo)通電阻比較低。
通過上面這些匯總信息，我們來大膽推測一下小米 SU7 Ultra 的 V8s 電機(jī)使用的 SiC MOSFET 到底來自哪家供應(yīng)商。英飛凌的可能性相對較大，因?yàn)榇饲坝w凌就宣布過，會為小米的 400V 平臺供應(yīng)碳化硅 HybridPACKTM Drive G2 CoolSiCTM 功率模塊及芯片產(chǎn)品。而且，英飛凌還是匯川技術(shù)和聯(lián)合汽車電子的供應(yīng)商。不過，這兩家電驅(qū)方案商和意法半導(dǎo)體、博世以及安森美也有合作，只是目前還沒有消息表明后三家進(jìn)入了小米的動力電機(jī)供應(yīng)鏈。當(dāng)然，瞻芯電子也不能忽視，它可是小米投資的第三代半導(dǎo)體芯片公司。所以說，小米 SU7 Ultra 的 V8s 電機(jī)使用的 SiC MOSFET，也存在小米直接采用瞻芯電子的芯片然后進(jìn)行自研的可能性。
小米 SU7 Ultra 搭載的寧德時代定制化的 800V 高壓 CTB 三元鋰電池包，那可是核心部件。它支持 10 分鐘快充，而且能夠?qū)崿F(xiàn) 1330kW 的峰值放電功率，就算電量只剩下 20%，依舊可以輸出 800kW。再配合上寧德時代的第二代麒麟電池技術(shù)，電池包能量密度提升到了行業(yè)領(lǐng)先水平。
據(jù)了解，寧德時代?的麒麟 Ⅱ 賽道專用高功率電池包?，采用了?CTB，也就是 Cell to Body 一體化設(shè)計?，電池包直接集成在車身底盤上，體積利用率達(dá)到了?72%?，在行業(yè)里處于最高水平?。
小米 SU7 Ultra 的智能化核心供應(yīng)商
小米 SU7 Ultra 可不只是動力性能強(qiáng)勁，它在智能化方面同樣表現(xiàn)出色，在智能駕駛、智能座艙以及安全輔助等多個方面都運(yùn)用了不少黑科技。
在智能駕駛這塊，小米 SU7 Ultra 搭載了 Xiaomi HAD 端到端全場景智駕系統(tǒng)，是基于雙英偉達(dá) Orin - X 芯片打造的，算力達(dá)到 10.68EFLOPS。同時，它還搭配了 1 顆 128 線激光雷達(dá)、3 顆毫米波雷達(dá)、11 顆高清攝像頭，這里面包含 1 顆車內(nèi) DMS 攝像頭，以及 12 顆超聲波雷達(dá)。
其中，激光雷達(dá)是禾賽科技的 AT128 激光雷達(dá)，探測距離能夠達(dá)到 150 米，分辨率為 0.06°×0.1°，非常高，為復(fù)雜環(huán)境下的感知提供了關(guān)鍵數(shù)據(jù)。攝像頭模組來自聯(lián)創(chuàng)電子，是由歐菲光與聯(lián)創(chuàng)電子聯(lián)合研發(fā)的，供應(yīng)前視、環(huán)視等多顆高清攝像頭，負(fù)責(zé)采集視覺感知數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn) 360° 無死角的環(huán)境感知，還支持自動通過 ETC、閘機(jī)等特殊場景。毫米波雷達(dá)則是華域汽車提供的，抗干擾能力很強(qiáng)，主要用于中遠(yuǎn)距離目標(biāo)探測。哈工智能承擔(dān)了?系統(tǒng)集成?工作，把感知、決策、執(zhí)行模塊整合到一起，確保 HAD 功能在跨樓層記憶泊車、窄路通行等場景下，全鏈路都可靠。?
在智能座艙方面，小米 SU7 Ultra 搭載的是 Xiaomi HyperOS 智能座艙系統(tǒng)，支持多屏聯(lián)動，包括 16.1 英寸 3K 中控屏、56 英寸 HUD 抬頭顯示、7.1 英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏以及后排雙 Pad 拓展屏，實(shí)現(xiàn)五屏協(xié)同。
Xiaomi HyperOS 是基于高通驍龍 8295 芯片打造的，能夠很好地支撐多任務(wù)處理以及沉浸式交互體驗(yàn)。AR - HUD 抬頭顯示的獨(dú)家供應(yīng)商是華陽集團(tuán)?，采用定制的 20.1 英寸超大投影，讓導(dǎo)航準(zhǔn)確率提升了 60%。京東方和華星光電是液晶儀表與中控屏的供應(yīng)商，提供的 16.1 英寸 3K 中控屏及 7.1 英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏，不僅分辨率高，觸控響應(yīng)也很靈敏。小米還自研了澎湃 OS 底層架構(gòu)，重新構(gòu)建了硬件資源調(diào)度方案，支持分布式協(xié)作運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)了 “人 - 車 - 家” 全生態(tài)互聯(lián)。小米自研的 HyperMind 智能中樞?，內(nèi)置了自家研發(fā)的 AI 大模型，能夠通過學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，主動優(yōu)化座艙服務(wù)。而這些軟硬件，是由?德賽西威?融合在一起，打造出智能的座艙域控。
在車輛主動安全方面，小米 SU7 Ultra 支持誤加速抑制，也就是 MAI，在 0 - 60km/h 全速域范圍內(nèi)進(jìn)行監(jiān)測，一旦誤踩電門，能夠瞬間抑制動力，并且觸發(fā) AEB 剎停。它還支持全向低速防碰撞，有 LAEB 左前、RAEB 右前系統(tǒng)，能夠 360° 掃描障礙物，在低速轉(zhuǎn)彎的時候自動剎車。另外，它支持防翻滾穩(wěn)定功能，實(shí)時監(jiān)測車身姿態(tài)，預(yù)防側(cè)翻風(fēng)險。
在供應(yīng)商方面，小米 SU7 Ultra 的電子穩(wěn)定程序，也就是 ESP 模塊，是博世提供的，博世的車身動態(tài)控制系統(tǒng)，能夠輔助車輛在緊急情況下保持穩(wěn)定。整車的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，也就是 ESC，還有胎壓監(jiān)測等模塊，是華域汽車提供的，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的主動安全性能。鋁副車架、獨(dú)立 EPB 卡鉗的供應(yīng)商是萬安科技，其中獨(dú)立 EPB 卡鉗集成了電子駐車與制動控制功能，制動響應(yīng)時間相比傳統(tǒng)產(chǎn)品縮短了 30%。光庭信息為小米汽車提供包括自動駕駛?cè)藱C(jī)交互界面的相關(guān)功能測試服務(wù)，讓相關(guān)功能的安全性得到了提高。此外，小米自研算法，通過端到端模型優(yōu)化 AEB、車道保持等功能，并且結(jié)合用戶數(shù)據(jù)，持續(xù)迭代安全策略。小米還和德賽西威、禾賽、萬安科技等企業(yè)聯(lián)合開發(fā)硬件與算法匹配方案，比如通過激光雷達(dá)與視覺融合感知，提升 AEB 的準(zhǔn)確率。
同時，前面提到的一些配置，也對安全輔助性能的提升有幫助。比如說匯川技術(shù)?提供的?V6s 電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)?，能夠協(xié)同三電機(jī)精準(zhǔn)控制扭矩輸出，在緊急避障的時候，0.1 秒內(nèi)就能完成動力響應(yīng)，避免因?yàn)椴倏匮舆t而產(chǎn)生安全隱患?。
小米 SU7 Ultra 車身材料供應(yīng)商
小米 SU7 Ultra 能有如此卓越的運(yùn)動性能，它領(lǐng)先的車身性能功不可沒。據(jù)相關(guān)報道，小米 SU7 Ultra 大量使用了碳纖維套件，像車頂、尾翼、迎賓踏板、座椅背板等地方都有應(yīng)用，全車一共有 17 處使用了碳纖維，成功減重 57kg，車身總重量降到了 1900kg?，這些碳纖維材料是由沃特新材料提供的。
小米 SU7 Ultra 的鈦金屬中框，是通過 3D 打印技術(shù)制造出來的，單機(jī)價值提升了 30%，既增強(qiáng)了車身強(qiáng)度，又提高了耐腐蝕性?，供應(yīng)商是長盈精密。小米 SU7 Ultra 采用了 3500 余種微米級精度的車身結(jié)構(gòu)件，覆蓋了底盤、座椅等關(guān)鍵部位，供應(yīng)商是無錫振華?。小米 SU7 Ultra 使用的高精度車身模具，采用五軸聯(lián)動加工技術(shù)，模具壽命超過 50 萬次，誤差小于 0.01mm，供應(yīng)商是瑞鵠模具。小米 SU7 Ultra 的鎂合金車架是用 6800T 壓鑄機(jī)生產(chǎn)出來的，單車價值量超過 2 萬元，很好地實(shí)現(xiàn)了車身輕量化與高強(qiáng)度的平衡，供應(yīng)商為星源卓鎂?。
通過萬安科技的鋁副車架、星源卓鎂的鎂合金車架以及沃特股份的碳纖維覆蓋件，構(gòu)建起輕量化車身。同時，依托中復(fù)神鷹等企業(yè)的材料技術(shù)，降低成本，小米 SU7 Ultra 成功實(shí)現(xiàn)了性能與經(jīng)濟(jì)性的平衡。
